F1 Aan Tafel

00:00 Vanaf nu luister je ook via FM naar Grand Prix Radio. In de Randstad en ver daarbuiten op 97.6 FM. Grand Prix Radio, jouw sportradio. 00:18 Iedere maandag aan vrijdag is er een nieuwe F1 aan tafel. Met in deze aflevering Max Verstappen verrast zichzelf. De opmerkelijke straffen en blauwe vlaggen. En Maleisië is terug op de kalender. Wat volgt er nog meer? Welkom vanuit de Harborclub in Vinkerveen. Mijn naam is Twan van Peperstraten en dit is Formule 1 aan tafel. 00:40 Dit is de grootste Formule 1 podcast. 00:42 Formule 1 aan tafel. 01:02 Met een kort rondje langs onze gasten. Kort antwoord, maar dat weten ze inmiddels wel na zoveel jaren. Rob van Zomeren, DJ bij Grand Prix Radio. Jij zei vorige week dat de Red Bull kans had om te winnen. Vind je de manier waarop Verstappen P2 heeft gepakt... dat je eigenlijk ook een beetje gelijk hebt gehad met jouw spraak? Nee, bij lange na niet. Bij lange na niet? Bij lange na niet. Olafal, Formule 1 commentator bij Grand Prix Radio. Hoe zou jij de vijf seconden straf van Carlos Sainz... na het raken van Oscar Piastri omschrijven? Voorzichtig gezegd, verbazingwekkend. En Frans van Schurix, de voormalige teambaas van Jos Verstappen. 01:35 Ja, de inhaalrace van Verstappen op Lewis Hamilton. Hoe zou jij die interviewwoorden beschrijven? 01:39 Dit kan alleen, Max. Dat kan een vier. Ja, dat weet ik. Dat is jammer. Ja, het is niet anders. Tellen is nooit meer sterkste punt geweest. Nee, we gaan de belastingdienst. Behalve geld. 01:51 We gaan naar Hongarije en luisteren naar de start van de race... samen met Olaf Mol en Jack Plooi. 01:56 Uit en we zijn onderweg. En heeft Charles Leclerc op die softball een goede start? Ja, die heeft een goede start, maar niet zo goed. Als het ons Kapiastri die heeft. En Verstappen heeft voor zijn doen. Een beren, beren, beren, beren, beren start. En dan komt hij misschien knijpte zitten en Leclerc doet dat slim. Verstappen gaat naar drie. En Lewis Hamilton heeft nog geen voordeel. En Leclerc is gewoon de lul. Die denkt even op soft te gaan starten. Lewis Hamilton en Iden Nito zitten aan de binnenkant te kijken. Daarbij Verstappen hebben we het over bocht nummertje drie. En Verstappen heeft echt de beste start van het seizoen. 02:27 Klein tikje erop op zijn achterwiel. En nu moet Verstappen wel gaan opletten. Maar goed, voorlopig heeft hij hem te pakken. Dat is wel een dingetje. En Ouska Piafje heeft van de leiding overgenomen. 02:36 Een berenstart van Verstappen, inderdaad zijn beste van het seizoen. 02:39 Ja, dat lek lijkt in ieder geval bij Red Bull wel boven water. Want de hardjarige start was ook helemaal niet verkeerd. Dus ik denk dat ze met die deployment bij de start... dat ze wel iets gevonden hebben, softwarematig. Dat hebben ze volgens mij nu bij Russell geïmplementeerd. Want die ging meteen in de antistol. Maar dat lek lijkt boven. Alleen, daar had ik het zondag ook in de uitzending... bij Grumpy Radio met Frans over. Het lijkt wel of ze bij Red Bull... Weet je, ze vinden een oplossing voor het één... Maar vervolgens gaat er op het andere vlak weer iets mis. Dus ja, de facto ben je nog steeds niet waar je zou willen zijn. 03:11 Ja, maar er wordt wel ongelooflijke progressie geboekt, toch? 03:14 Ja, maar dat allemaal. Ik zeg, iedereen werkt hard en dat is het leuk van nieuwe reglementen. Je blijft natuurlijk zoeken, zoeken, zoeken. Maar toch die berenstart van Verstappen, heeft die jullie verbaasd? 03:24 Nou ja, gezien alle eerdere starts die we gezien hebben, normaal hou je inderdaad al een beetje marge van, nou, ik had al eigenlijk gedacht van, nou ja, ook op die softball, nou, die Hamilton, die doet dat, want die wil in ieder geval Verstappen clearen. En dan kom ik bij iets wat ik eigenlijk nog veel mooier vind dan alle andere dingen die in die wedstrijd gedaan heeft. Die eerste paar ronden, hoe die Hamilton en die Leclerc, dat was wel even masterclass, in mij kom je niet, dat was echt, en dat is echt niet makkelijk, want hij had... Hij heeft eigenlijk al heel snel gewoon gedacht... oké, laat die m'n kleins maar gaan, want die PS heb ik niet. Amarula, ik moet die twee verrijzen achter me houden. 03:55 En dan krijg je natuurlijk het punt dat die softband ook begint weer in te kakken. Dus dan heb je een punt dat het allebei gelijk is. En dan is het punt dat hij weer een beetje begint weg te lopen. Nee, dat is briljant gedaan. 04:03 Briljant. Ferrari kwam juist niet lekker uit de startblokken... ondanks hun keuze voor rode banden. Je zou toch zeggen, als team heb je daar lang en breed over nagedacht? 04:14 Maar de gedachte op zich is natuurlijk ook niet zo gek. Je weet dat de Ferrari's over het algemeen een betere start hebben... dan dat bijvoorbeeld een Red Bull heeft. Dus weet je voor te blijven... dan heb je met de rode band de beste optie om weg te rijden... waardoor je eventueel een pitstop eerder kan maken dan iemand op geel. Dus de gedachte was wel goed... Maar op het moment dat dit gebeurt, ga je gewoon vol het puntje in. 04:37 Plus Hongarije is natuurlijk heel belangrijk dat je daar de eerste bocht voor een ander zit. Inhalen is dan zo moeilijk, dat hebben we gezien. En bocht één eigenlijk, en de rest is bijna onmogelijk. Ja, Louis deed ook een bocht. Maar de gedachten snap ik wel. 04:50 Roodie band, de auto die over het al hond, jij niet. 04:51 Nee, ik snap de gedachte totaal niet, want ze zijn gewoon all-in gegaan. En dat vind ik niet verstandig. Ze hebben gewoon gedacht, we hebben een goede start, dus het is wel oké. Die start gaan we beter maken door allebei op rood te zetten. Ik had altijd één auto op rood en één auto op medium gezet. Want nu, als het werkt, dan heb je wat je hebt. Nou, nu waren ze na 300 meter, wisten ze, mooi, dit heeft niet gewerkt... Plus dat jij zegt, je kunt de stop eerder maken. Nee, je moet op die stofband, weet je dat je een stop eerder moet gaan maken. Dus je geeft jezelf minder tijd om zo ver uit te lopen op die stofband... dat het weer een voordeel is. 05:23 Dus ik vond het super stom dat ze met allebei die auto's dezelfde tijd... 05:26 Dat beide auto's steeds dezelfde strategie volgen, daar hebben we het ook al vaker over gehad. Want in alle gevallen is dat raar. Als het met één niet lukt, dan is het een keertje iets anders met een andere auto. Nou, dat doen ze niet. Ferrari is daar een soort, ik weet niet wat het is... Leerkurve is niet heel stijl. Als ik dan vervolgens kijk hoe snel die rode band was... en dat de degradatie ook nog wel meeviel... we zijn een keertje niet eens met elkaar, dat is ook wel eens een keertje prettig. Ik kan ze wel gelijk geven in het feit dat we start op rood... dat je met beide auto's weer hetzelfde doet. Ja, discussie wil heel veel vaker gaan. 05:56 Doe dan één geel en doe dan één rood. Laat wat ruimte. 05:59 En dan nog even naar George Russell. Je zei het al, die ging in de antistal. Kimi Antonelli dacht na afloop in de cool-down-room... te weten wat er fout ging. 06:15 Ik heb het toen niet verstaan en ik heb het nu niet verstaan. Dus ik heb geen idee wat hij meent te menen. Heet hij dat op de pek en hij lost de boost. Ja, lost de boost. 06:22 Dat klopt, dat is nog veel. 06:24 Maar wat hij bedoelt, heet op de pek. Ja, Frans, jij spreekt je taal. Ik denk dat hij hem te lang en te hoog in de toeren heeft. Dat hij dan het vermogen verliest. Maar, nogmaals... 06:37 En antistool is niet iets wat de coureur doet. Antistool is wat de auto doet. Dus we hebben weer zo'n voorbeeld. Ja, die auto doet wat en die coureur heeft dat niet helemaal in de hand. Ja, ik blijf erbij. Niemand zal het aandurven. Maar het lijkt mij superleuk... om het hele Formule 1-reglement voor de rechter te trekken. Want volgens mij staat er in het reglement... ze hebben jarenlang allerlei dingen veranderd... Dat alles moet een handeling van de coureur zelf zijn. Nou, ik heb nieuws voor je. Je hoeft maar naar een paar coureurs te luisteren... of er gebeuren dingen in die auto die zij niet in de hand hebben. We hadden vroeger vol automatische schnellingsbakken. Mag niet meer, want het moest allemaal de input van de rijder zijn. 07:08 We hadden volledig launch control. Mag niet meer, want het moet met de hand van de koppeling van de rijder zijn. Ze kregen vroeger codes om de launch control of om de start goed te doen. Mag niet meer, want die rijder moet het aanvoelen voor het bijtpunt. En wat er nu allemaal onderin die auto gebeurt... waarvan die coureurs roepen, ja, ik heb geen idee wat die auto doet. Ik denk serieus dat als je dat hele reglement voor de rechter trekt... dat ze roepen, ja, alles is illegaal. 07:28 En ik heb er ook nog wel eentje voor je. Veiligheid. Want op het moment dat een auto niet van zijn plek komt, dan ben je een soort sitting duck en moet je maar hopen dat er niemand achterin knalt. Want je staat gewoon stil ten opzichte van anderen. Ja, oké, maar je kunt ook gewoon een poepstart hebben als je gewoon een gaskabel en een normale koppeling hebt. Maar die kun je, dat heb je dan zelf nog in de hand. Hier beslist de auto voor jou, jij blijft stilstaan. Het resultaat is hetzelfde. Je hebt een auto die niet wegkomt. 07:50 Zou dat bij Russell ook nog een klein beetje zenuwen kunnen zijn? 07:52 Want het gebeurt wel veel de laatste tijd. Wat ik wel zorgelijk vind bij Russell... dat zelfs bij mij het moment nu aanbreekt... dat ik het bijna zielig begin te vinden. Sorry? Kun je dat nog niet halen? Gisteren zaten we met z'n allen met de hele familie te kijken. Zelfs mijn broer naast me zei van... ik begin het zelfs een beetje sneu te vinden. En toen dacht ik... Oh, hemel. Ik begin hetzelfde te voelen. Nou, dan ben je diep gezakt, hè? Dan ben je echt door het putje. Jij bent echt toe aan een zomerbreuk. Ja, gelukkig maar. 08:19 In de openingsfase zagen we hoe Max Verstappen Lewis Hamilton... achter zich wist te houden op de medium-band... terwijl de Ferrari-coureur aan het jagen was. Na de pitstop waren de rollen omgedraaid... maar wist Verstappen wel aan Hamilton voorbij te gaan... met een fantastische inhaalactie. 08:32 Daar komt Verstappen, die heeft nu het mazzeltje met het limblad... en die sluit weer aan achter Lewis Hamilton... en probeert het, probeert het, dit kennen ze! Dit weten we wat ze... Goeie actie over teken op de mand. En Hamilton zit weer in hetzelfde schuitje. Ja, geef hem geen halve kant. Ik had echt niet verwacht. Ik denk, nou, dit is massa. Het slaat wel weer lekker uit. La la la. 08:56 Dit was toch het duel van de race? 08:57 Het was overigens los. Maar goed, dat heb je wel eens in de wedstrijd. 09:01 La la la. 09:02 Ja, maar dat is toch lekker. Dat is het ook wel. 09:05 Dit was zo ouderwets genieten. Echt heerlijk. Het zat echt te pitten. Had het nooit, nooit verwacht. Nee, ik zag het later bij Sky. Die Skypad, weet je wel. Dat is al die beelden bijna frame voor frame. Je ziet Lewis ook echt kijken in zijn spiegel. En ik denk, oh nee, die stap is te ver weg, die komt niet. En poing, dan zit hij er gewoon wel briljant. 09:24 En Frans, jij met al die tig dienstjaren, hoe zit jij dan nog naar zo'n actie te kijken? 09:30 Ja, dit is echt nummer één. Dat kan hij alleen en hij doet het ook alleen, de rest doet het niet. Maar later komen we nog een ander dingetje terug, maar briljant. 09:41 Maar je ziet dus ook, als ze dat superklipping voor elkaar hebben, of je rijdt op een man waar dat niet is, dan krijg je, en daarom vinden we hem zo lekker, dit is misschien de vijfde echte uitremactie van het seizoen. Omdat op allerlei andere banen zijn inhaalacties en uiteren... maar dat gebeurt allemaal bijna niet meer. Met het superklippen, ja, ik kan niet veel meer. En dit was echt gewoon met de duim onder de kin. Nou, we gaan ervoor. Ik weet er nog één te noemen die dat in een Red Bull ook wel kon. 10:08 Ricciardo. Ricciardo, die kon dat ook. Die kon zo verschrikkelijk goed in remmen. 10:12 Max zei trouwens nog over de boordradio dat Hamilton te veel bewoog onder het remmen. Moeten we daar nog iets van maken? Nee, vond ik niet. 10:22 Je ziet Hamilton ook kijken en hij denkt hij kon niet, dus hij stuurt die bocht wel in. Ik vond wel dat hij opvallend veel, maar ja goed, hij verwacht wel een aanval. Want hij zat wel heel erg naar het midden toe. Normaal gesproken pak je naar de buitenkant om die bocht zo recht mogelijk te maken. Dat deed hij niet. Hij had een beetje het... Maar goed, dit was dus twijfelen. Je doet het wel of je doet het niet. Of je zit de deur dicht. Maar hij liet hem half open. Dat moet je bij Verstappen niet doen. Schumacher had tegenstuurd. Vol op de zijkant. Ja, die had dat gedaan. 10:51 Maar tot slot wel even over Ferrari. Het was allemaal roze geur aan manenschijn op de vrijdag. Wat is er eigenlijk gewoon mis gegaan in de race? 10:58 Ja, het is het reglement nu. Mensen komen met updates en je doet dit. In de vrijdag denk je zus en je denkt dat. Het feit dat de winnaar van de wedstrijd Lender Noors zegt... voor het weekend had ik al mijn geld op Ferrari gezet. En die komen vrijdag echt heel sterk voor de dag. Die hadden alles in de knip. Maar de rest heeft gewoon pakketjes. En iedereen is nog steeds bezig met een enorme zoektocht binnen dit reglement. Ja, en dan valt hij een keer in het putje. Ja, zonde. 11:25 En Hamilton op zich maakt ook wel veel foutjes. Al die straffen komen natuurlijk niet uit de hemel vallen. Dat doet de coureur zelf. 11:34 Het leek wel qua radioverkeer op de Grand Prix van Hongarije in 2024. Daar zorgde McLaren met hun teamorders voor een controverse. Nu leek er weer net zoveel gezeurd te zijn. Lendo Noors meldde namelijk dat hij veel sneller was dan zijn teamgenoot... wat weer een hoop heen en weer gepraat opleverde. Wat vonden jullie van de hele conversatie? 11:53 Dan was dat in ieder geval gelijk. Want toen die vrije lucht, dat was hij ook echt gewoon verdwenen. Dus dat klopt. En ik denk dat McLaren op dit moment, ook omdat ze geen auto hebben... die meedoet voor de top van het kampioenschap, niet over de wedstrijd... helemaal in een kramp liggen van ja, wat moeten we nou, wat moeten we nou, wat moeten we nou. En dat hebben ze over zichzelf afgeroepen door vorig jaar zo vaak. Het onduidelijk of halfduidelijk of ja, we gebruiken de papaya rules wel, nee, we gebruiken... Zodra er nu iets gebeurt met twee McLaren-coureurs die in de buurt komen... en er komt maar een radio van de een of de ander die wat roept... slaan wij allemaal in de papaya rule. 12:26 En dat is de schuld van McLaren zelf. Ja, maar moeten die weer op tafel komen, die papaya rules? Nee. 12:31 Wat mij betreft niet. Lekker racen. En op het moment dat je sneller bent, ga er maar langs. 12:36 En Norris is gewoon sneller. Zit gewoon goed in zijn vel. Die begrijpt deze auto beter als Piastri. Piastri heeft echt nog moeite met deze auto. En daar is hij een beetje het nadeel in. 12:46 Het was een rondje dat Lendo zich een beetje verremde in bocht 3. Toen verloor hij 18e. Binnen een ronde zat hij weer aan zijn kont. Dus hij had gewoon overspeed. En achttiende is nog niet genoeg voor een inhaalmanoeuvre. Dan heb je 1.2, 1.1 snijdsverschil nodig. Rondetijdsverschil nodig. Maar hij gaf aan dat hij gewoon veel beter was. 13:03 Maar toch is die onduidelijkheid nog steeds iets wat boven het hoofd van McLaren blijft hangen? 13:07 Ja, maar nogmaals, wat Olaf zegt, dat hebben ze in de tijd... gewoon zelf in het leven geroepen. Als jij ruimte laat voor die papaya-rules... en je doet het de ene keer wel, de andere keer niet... nou ja, het enige wat je kan gebeuren... als je als coureur dat toch weer vanuit de cockpit roept... is dat ze nee zeggen, maar je gaat het wel proberen. 13:21 En bij elk team noemen we het teamorders... maar omdat ze zelf daar een woord voor verzonnen hebben... krijgen ze het voor een boomerang. 13:28 Dus hun zijn de enigen die het ook weer van de wereld af kunnen halen... om te zeggen, die bestaan niet meer, we doen het sowieso. Ja. 13:34 Uiteindelijk wist Lando Norris alsnog aan de leiding te komen en de wedstrijd te winnen. Na 70 ronden kwam hij als eerste over de finish. 13:41 Hij is dit weekend gegroeid, gegroeid, beter geworden... en pakt dus 25 punten en de overwinning op de Grand Prix van Hongarije. Net als vorig jaar. En dat is natuurlijk ook wel weer een fijne. Daar komt Verstappen naar een tactisch, mooi bevochten... Links en rechts op mazzel gehad, ook met die gridpositie. Maar wel welverdiende tweede plek hoor. Toch weer naar het podium. Zijn eerste dubbele podium op rij dit jaar. 14:08 Beautiful. Car was unbelievable today. Incredible. 14:20 Hadden jullie deze pol en zegen van Norris zien aankomen? Ik niet. 14:39 Zijn er zoveel onzekerheden en variabelen? Nee, ik had het niet gezien. Nee, en hij zelf ook niet. 14:45 Hij riep, ik had wat andere geld op de radio gezet. Wat ik mooi vind wel, is dat hij... En daar hou ik wel van. George Russell had geroepen... I had a perfect drive, I had this, I had that. En hij roept, dankjewel, ik had een waanzinnige auto. Dankjewel dat jullie me die auto gegeven hebben. Dat ik weer kan doen waar we samen zo goed te zijn. Dat vond ik wel echt gewoon... Ja, en wat ik ook heel mooi vond, dat hij zei van... 15:04 Ik vond het mooi dat ik dit voor jullie weer kon doen. Dat vond ik een mooie kreet. 15:10 Achter de Norris werd Verstappen dus tweede. Het was het vierde podium van het seizoen voor Verstappen... en zijn eerste podium in Hongarije sinds 2023. Toch vroeg hij zich hardop af hoe het allemaal kon... naar zo'n stroef weekend dat hij op P2 terecht is gekomen. Problemen die er tijdens de kwalificatie al waren met zijn Red Bull... waren er namelijk tijdens de race nog steeds. Max gaf na de race aan geschrok te zijn... door deze goede prestatie. Ja. 15:34 Waar haalt Verstappen dit zo even vandaan? Nou ja, dat Verstappen in principe in staat is als een van de weinige coureurs... om onder problemen die een auto heeft heen te rijden. Dat is sowieso al heel knap. Hij moet alleen, denk ik, nu zo langs het wel is. Kijk, je stop met dat gezeik over die boordradio. We weten dat er die dingen mis zijn met die auto. Maar hij trekt nu alles in twijfel, weet je. Hij krijgt rode banden. Nou, er zitten dan mensen aan de pitwall. Hij heeft echt wel een redelijk goede long run gemaakt... op die rode banden tijdens de vrije training. En dan gaat hij toch roepen. Is er enig bewijs voor dat deze banden dit zo goed zou kunnen doen? 16:04 En dat was er. 16:05 Maar dat weet hij niet. Want ze hebben goed gekeken naar anderen die ook al gestart waren op die zoveel band. Die langer meegingen. Maar waarom roep je dat over de boordraaf? Vertrouw je team. Vertrouw je team. Nee, volgens mij moet hij dat alleen maar doen. Om het uit zijn systeem te krijgen. En dan gaat hij weer door. En dat is een beetje wat hij af en toe heeft. En hij weet dat hij dat bij Jan Piero. En bij wie hij ook meeluistert. Kan hij het zo in de schoot flikkeren. En dan is het. Nou ja, Jan Piero riep alleen maar. Yes, there is. En ook van ja, aan het einde van de race gaan we nog wel wat pret hebben. En die kregen dus ook gelijk. 16:36 Ja, maar die hadden we niet op die virtual safety car geregeld. Maar dat gaf nog meer pret. 16:40 Dan zaten jullie net als ik al die secondes af te tellen... met dat gat van vijf seconden. Nu is het bijna een seconde dat hij inloopt. Op een gegeven moment, met twee ronden voor het einde... dacht ik, dan gaat hij redden. Hadja deed het ook goed. 16:56 Het is echt een goede tweede rijder. 16:58 Red Bull heeft dit... Dit weekend de meeste punten binnengehengeld. Constructeurspunten. 17:03 Dus hij deed ook nog een beetje ophouden. Een tijdje, een beetje blokken. 17:07 Wat hij op spaar deed bij de kwalificatie was natuurlijk al geweldig. Hoe hij nu dat blokken deed. Ja, dat is echt een fantastische teamgenoot. 17:13 Ja, inderdaad. Zijn zevende keer al dat hij in de top zes rijdt, Isaac Hadjar. Red Bull teambaas Laurent Mekisch liet na afgelopen ook een beetje doorschemen... dat er wel een contractverlening aan zit te komen. 17:24 Dat is toch een no-brainer. Als je kijkt naar de afgelopen drie jaar... dan is dit gewoon by far het beste wat daar zit. Geholpen door dat we in nieuwe reglementen zitten. Want ik wil het nog wel eens zien. Als ze die auto wel onder de knie krijgen... en als het wel uiteindelijk alleen maar om het poppetje eruit... om de laatste vier, vijftiende eruit te halen. Maar dat maakt niet uit. Hij is gewoon goed bezig. En het belangrijkste is... Hij heeft geen domme acties, geen rare crashes en dat soort dingen. Hij heeft natuurlijk wel een ding platgeren en kan gebeuren. Ja, maar als je nooit de auto plat rijdt, hè Frans? 17:55 Dan weet je ook niet waar de grens ligt. 17:58 Na de break in F1 aan tafel. Tijd voor Pitspost, waarin we jouw vragen beantwoorden... met onder meer een vraag over het uitvallen van PRS... en de reactie van Olof hierop... en de straffen die vraagtekens oproepen. Daar bespreken we onder meer nog de kennelijke schakelproblemen... bij Max Verstappen, veel bouwvlaggen... en Malaysia is terug op de kalender. En je kan onder meer een volle tank brandstof winnen voor je auto... mocht je weer boodschappen moeten doen na je vakantie. 18:24 Alles van Apple. Refurbished, maar ook nieuw. Altijd topservice, altijd goedkoper. 18:35 Dit is Formule 1 aan tafel, Nederlands meest beluisterde Formule 1-podcast. Nu tijd voor pitspost. Eerste vraag is van Sandra Stoffels. Perez viel uit met een defect aan zijn voorwiel... en reed heel traag nog daarmee door. Olof Mol vond daar het zijne van, vanwege het slechte zicht in sommige bochten. Kunnen jullie nou eens uitleggen hoe de andere coureurs... zo'n langzame auto opmerken om een crash te voorkomen? En waarom kiest een team er eigenlijk voor... om hem niet gewoon veilig aan de kant te zetten? Wat levert die rit naar de pits? 19:05 Het levert Perez op dat hij niet in de hitte komt te staan... en een lange wandelingen zijn plek naar het paddock terug moet vinden. Hoe andere coureurs het zien, zodra dat gebeurt zijn er witte vlaggen. Die worden gewoon gezwaaid. Let op, er is een langzamere deelnemer op de baan. Maar ja, doordat je hier een aantal van die 90 graden blinde knikjes hebt... waar ze nogal hard aan komen, is het superlastig waar je je auto moet positioneren. En dat je zegt, waarom zetten ze hem niet meteen aan de kant? Ze zetten een auto eigenlijk alleen maar aan de kant... als er schade aan de bak en de motor kan plaatsvinden... Zolang die rolt zullen, zal ze proberen het ding maar terug te brengen. 19:38 Want ja, dan kunnen ze alvast beginnen nog tijdens de race... om maar elkaar te sleutelen voor de volgende. 19:42 Ja, en hij riep volgens mij de eerste instantie ook... there's something flapping. Hij had niet gezien dat volgens mij zijn ophanging gewoon afgebroken was. Want wij zagen het in de herhalingzaal van het wielderklap. Maar op het moment dat je denkt dat er misschien nog iets te doen is aan die auto... wil je natuurlijk de pitstraat in om te kijken... of je team mogelijk dat euvel kan verhelpen. Als je hem aan de kant zet, is het klaar. Einde race sowieso. 20:02 Dus optakelen vind ik ook niet altijd leuk. Als een auto opgetakeld wordt, de foto's die dan komen. Is dat bekendelijk natuurlijk. Het zal niemand naar die foto's kijken. Bekendelijk zullen ze niet heel nerveus worden. Maar dat is ook een reden. 20:13 Andere vraag is van Jacco Ascherman. De afgelopen tijd hoor ik Max vaak klagen over het terugschakelen van zijn auto. Het lijkt met deze auto meer een issue dan in vorige jaren. Wat gebeurt er precies bij het terugschakelen? En waar zit de irritatie bij verstappen? 20:27 Nou. Als je terugschakelt en de motor remt niet genoeg af... of het duurt een fractie langer met terugschakelen... dan dauwt die motor een beetje door. Dus dan rem je met 100 kilo, maar die motor dauwt door. Dus dan moet je dan harder gaan remmen. Dat kan niet, want je dauwt in één keer op het maximale... wat jij denkt voor die bocht wat nodig is... Maar dan komt die motor en die douwt jou verder. Dus die douwt jou misschien 20 centimeter, 30 centimeter verder. Maar dan kun je net die bocht missen. En daar word je heel erg flauw van als die motor nog een beetje doordoudt. Dus dat is het issue met het terugschakelen. Dat het perfect moet zijn, want anders mis je gewoon de bocht. 20:58 Heeft Verstappen daar alleen last van? Of in ieder geval Red Bull? Nou ja, dat horen we dan. De rest zal er misschien, als ze last van hebben, ook iets van zijn. Daar houd jij klaar toch ook over? 21:07 Ja, maar wat natuurlijk meespeelt is dat ze tegenwoordig moeten terugschakelen op punten waar ze het vroeger niet deden. Midden in bochten, midden in de eau rouge, we hebben het allemaal gezien. Dus dat speelt allemaal mee. En dat heeft te maken met de soeplesse van het terugschakelen. Ook daar hebben ze weer een knop voor, want als het regent, dan schakelt hij soepeler terug, want anders blokkeert je achteras, dan als het droog is, dan gaat hij eigenlijk gewoon normaal gesproken ram bam bam gewoon terug door die versnelling heen. 21:30 Mocht iemand thuis nog een toevallige versnellingsbakauto hebben, je kan het gewoon een keertje proberen. Ga van z'n drie naar z'n twee. Laat in één keer je koppeling los en doe er z'n keer geleidelijk. Dat is ongeveer het effect waar je over praat. 21:41 Heb je ook een vraag voor onze gasten? Mail hem naar f1aan tafel uit Grand Prix Radio.nl. Blauwe vlaggen speelden een grote rol deze race. Achterblijvers gingen maar niet aan de kant. Eerlijk kwam zelfs nog een botsing. Door, nou ja, tot onvrede bij Oscar Piastri, Kimi Antonelli, Max Verstappen en Mercedes-teambaars Toto Wolf. 22:00 Hey, dat is een fucking deal voor de rest. 22:03 Get aan of the fucking way, you idiots! 22:07 Dat is een van de dommest dingen ik heb gezegd op een racetrack gezegd. DUDE, wat de f*** is Porteletta doen? Het is de pende. 22:17 Wat een f***ing idiot. 22:18 Dit is f***ing ridiculous, dit is morons. 22:22 MUZIEK 22:36 Ja, van idioten tot de tele-engineers van Toto Wolf. Ja, het waren een paar van de reacties tijdens en na de race... over het feit dat achterblijvers niet aan de kant gingen. Ja, hoe kan het nou dat er zoveel problemen waren met dit circuit? 22:48 Dat is eigenlijk dit circuit. 22:50 Frans zegt het helemaal goed. Korte baan, dicht op elkaar. Vele her en der gevechten, relatief smal. Veel blinde bochten en dat soort dingen, dus ja... 23:00 Het eerste was natuurlijk nog met Carlos Sainz... die een aanrijding veroorzaakte op het moment... dat de virtuele leider in de wedstrijd, Oscar Piastri, eraan kwam. Vijf seconden was de straf uiteindelijk. Maar volgens de stewards was er sprake van een verzachtende omstandigheid. 23:14 Ja, wat dan? Ja, dat hebben ze beschreven. En daarmee gaan ze nat, want daarmee hebben ze nu een president geschapen. Ze hebben gezegd, normaal is het tien plaatsen... maar Carlos heeft verklaard dat hij hem niet goed kon zien... 23:27 Nou dat is niet helemaal waar, want die bocht drie is helemaal naar links. Hij wist het van tevoren, hij heeft zeven keer een blauwe vlag paneel gekregen. In de auto schijnt het dan niet helemaal goed gewerkt hebben. Ze hebben hem op de boordradio, dat is allemaal beschreven. Ze hebben hem op de boordradio groepen, let op, dingen komt eraan. En hij heeft gewoon gezegd, ja maar waar is dat, ik kon hem niet helemaal goed zien. Nou, eerst de volgende keer dat iemand voor een blauwe vlag komt... moet hij meteen op de boord radio roepen... oh, sorry, ik heb hem niet gezien. Ik heb hem niet gezien. Nou, je bent dus vijf seconden strafgewonnen in plaats van tien. 23:53 Maar goed, ook dit is nog een keertje uit het erna... in de nabeschouwing is dat voorbijgekomen. Op rechte stukken, dus niet in een bocht. Heeft hij drie keer een blauw paneel voor zijn kiezen gehad. En hij heeft gewoon niet gekeken. Nee, want hij was aan het vechten met Alonso. Spanjaard tegen Spanjaard. Wat jij met die klote Esther Martin? Ik wil voor jou blijven. Maar goed, je moet in principe als coureur... gewoon wel de ruimte in je hoofd hebben... dat je wel vlaggen en panelen gewoon kunt zien. Anders moet je gewoon van de baan af. Want dan ben je echt een gevaar veranderen. 24:23 En dan waren er ook nog eens twee, vijf seconden straffen... Lewis Hamilton voor één tiende kilometer per uur... te hard rijden in de Pitstraat. En Oliver Beerman ook voor het negeren van blauwe vlaggen. Staan deze straffen wel in... 24:36 Nee, dat vind ik dus niet. Alleen, dat hebben ze ook weer expres gedaan... en ik ben er niet blij mee. Ze hebben de stewards nu, en dat was vroeger niet zo... moest het allemaal bekeken worden, de stewards kunnen nu... de minimale straf die je uit kunt delen is een vijf secondenstraf... en daar kun je niet tegen in beroep. Oftewel, op het moment dat ze die uitdelen, bam, heb je hem. Dus dat is ook makkelijk. Want dan weten ze ook, dit is hem en daar kunnen ze niks mee aan doen... dat wordt geen gelul achter de groene tafel en gezeik en getrut en gedoe. Ja, en dus gaan ze daarmee aan de slag. 25:06 En dus zeggen ze, nou doen we die vijf seconden. Net Oprah Winfrey. En jij krijgt vijf seconden. 25:10 En jij krijgt vijf seconden. Hamilton, ja, weer een straf. Mist die een beetje de scherpte de laatste risus? 25:19 Kijk, die pitslimmer, die wordt ingesteld. En die stellen ze echt op het... Want ja, elke tiende van de seconde is een tiende. Dus die stellen ze af. En als hij dan net op die streep te laat die dingen inzet... ja, dan krijg je dat. Monaco. 25:33 En toen hebben ze nog geroepen. Ja, maar dat was een meetfout. Ja, dat is hier niet. Dus ze komen recht aanrijden. Boem. Daar moet je 80 rijden. 81 is fout. 82 is fout. 83 is fout. Klaar. Die gridstraf die hij... 25:44 Ik wil niet zeggen dat hij daar wat aan kan doen hoor. Dat kan soms dat hij verkeerd ingesteld is. Dat een tiende is maar heel weinig. Ja, maar dan nog mag je er niet meer wegkomen. Nee, nee, nee. Maar dat is die vijf secondenstraf die hij daar dan kreeg. 25:54 Ik bedoel, de gridstraf die hij kreeg... Dat kan je ook in principe aan zijn team wijten. De tele-tubbie-engineer-on-the-wall had ook kunnen roepen... hij zit in zijn snelle ronde. 26:04 Kijk je wel eens vrije trainingen. Hij is echt heel hooghartig, wat dat betreft. Hij zit heel vaak mensen echt op hele vervelende planten... en hij zit in de weg. Dat is echt niet tof. 26:15 Maar goed, hij riep dus over de boordradio... zat Piastri eigenlijk in zijn snelle ronde. Dat had zijn team wel kunnen vertellen. Zeker. 26:22 Het is nu tijd voor Raad het Autogeluid, waarin je ook prachtige prijzen kunt winnen. Mario de Pizzaman staat in Druten bij autobedrijf Paul van Bergen. En daar praat hij met verkoper Tim de Vries. Dag Tim. Dag Mario. Ik mocht niet zeggen dat hij er al wat langer stond. 26:35 Jongen, haal er eens mee op. 26:38 Ja, hij staat er wat langer, maar wat ik al zei tegen jou net... niet iedereen koopt een auto voor de bij van dit geld. Dit is een de bijauto? Dit is een de bijauto. Het is een cabrio. Het is een leuke roodse met 368 pk. Raadsel. Hoe heet een elektrische lada? Je ziet meneer knikken, hè? Een oplader. Hij lacht er zelf op. Het is heel grappig. Hij lacht er zelf op. 27:08 Waar vinden we deze auto, Tim? 27:09 PaulVanBergen.nl, ja, daar vind je hem wel. Kijk op de site van Paul Van Bergen om deze auto te vinden. Stuur je antwoord per mail naar f1antafel.nl. De winnaar van afgelopen maandag is Luc Ruul. Luc Ruul. 27:23 De volle tankbrandstof voor jouw auto bij Tink. Altijd goedkoop tanken. Een jaar worden bent op het toonaangegeven in de automagazine Carros. Twee toegangskaarten voor het grootste voertuigmuseum van Europa, de Metropole Experience in Druten. En de flitsmater Dot, een nieuwe gadget voor in de auto die ervoor zorgt dat je niet meer te hard rijdt. Ik vind het Dot van het ding te zijn. Ja, echt helemaal Dolly Dot. 27:45 Maleisje organiseert op 4 oktober officieel de Grand Prix van Bahrein. Parkeert de Formule 1 voor het eerst sinds 2017 weer terug in Sepang. De race kan niet in Bahrein worden gehouden door de oorlog in het Midden-Oosten. F1 is daarom op zoek gegaan naar alternatieven... en past perfect in de triple header met Baku en Singapore. Hoe mooi is het dat Cepang op de kalender komt? Doe het maar perfect, man. 28:07 De laatste elf weken van het seizoen. Gewoon negen wedstrijden. Doe even drie trippelheaders achter elkaar. Nee, nee, we moeten een beetje op het personeel letten. We moeten een beetje dit en dat. 28:16 En ook aan het einde van het seizoen. Als iedereen al op z'n tandvlees loopt. 28:20 Dus het is gewoon drie weken werken. Eén weekie, half weekie vrij, drie weken werken. En een half weekie vrij, drie weken werken. En klaar is het. Nou, dat is echt niet normaal. 28:27 De laatste race, ben ik ook nog benieuwd waar die gaat gebeuren. 28:30 Nou ja, dat is natuurlijk ook van... Ja, daar heeft daar van de Dominicale over gehoord. Het zou wel een... Een Italiaans sprekende race kunnen zijn. 28:39 En dus wordt er gedacht aan Imanac. Ja, maar weet je wat voor een temperatuur het is in die tijd. 28:43 Ja, dan is het negen graden daar. Ja, dat kan niet. Nee, ja. Maar het feit dat hij dat toch al een beetje heeft laten doorschermen... lijkt er toch wel al een eindje op weg te zijn. Ik weet niet waar ze nog meer Italiaans spreken. Het gaat in ieder geval om die laatste race in Qatar, Abu Dhabi. Daar kan niet worden gereden. En dus is hij met Imola gekomen. Hij heeft het niet bevestigd. Maar goed, dat gaat in ieder geval wel wat worden, want de temperatuur is rond de 9 graden. Er ligt zelfs regelmatig ook sneeuw. 29:11 In de poovlakte, in de poovlakte ligt er niet zoveel sneeuw. 29:14 Maar dat zou toch wel eigenlijk gewoon een seizoensfinale onwaardig zijn dan? 29:20 Spijkerbanden. 29:21 Maar het is trouwens wel lachen dat we natuurlijk nu iedereen het hele beeld nadenken. Gaan we dus de Grand Prix van Bagerijn in z'n pang houden? Ja, we hebben de Grand Prix van Luxemburg. Twee jaar achter elkaar gehad op de Nürburgring. En zo zijn er meerdere soorten... Zwitserse Grand Prix gereden in Frankrijk. Want dat mocht niet meer in Zwitserland en dat soort dingen. Dus het is wel een beetje... Nou, niet van alle dag, maar het gebeurt... Hoe heet die? De Grand Prix van San Marino. Vond nooit plaats in San Marino, die werd verreden in Italië. En soms deden ze het ook om dan twee Grand Prix's binnen een land te krijgen, wat natuurlijk officieel weer niet kon en mocht. 29:53 Ja, want zo, die Grand Prix van, die wordt gehouden in Sepang, blijft gewoon de Grand Prix van Bahrein hezen. Ja, Gulf Air Bahrein Grand Prix in Malaysia. 30:02 In Malaysia. En wordt trouwens wel gezien als het favoriete circuit van heel veel rijders, hè? Nou, er zijn er ook heel veel die nog nooit een meter gereden hebben, want we zijn natuurlijk al een paar jaar weg daar. Het is een mooi circuit, maar dan denk ik wel even naar de 2026-regels. Er zit een enorm lang rechtstuk aan de ene kant en dan krijg je een bocht en dan krijg je weer een heel lang rechtstuk. Ik denk dat hij bij heel veel teams nu wel alvast in de simp geladen wordt. Ja, precies. Alle hotels zijn trouwens al volgeboekt, dus het was al een tijdje bekend. Zo gaat het trouwens in de Formule 1 in, want op het moment dat ze dit gaan doen, dan zeggen ze tegen teams, jongens, let op, we gaan waarschijnlijk daar en daar toe. 30:32 Alles volgeboekt. 30:34 4 oktober, C-Pang, dat is definitief. En waar de laatste race van het seizoen gehouden gaat worden... dat is nog even afwachten. 30:39 Nog een leuke. Je had het net over Imolaand weer. In Maleisië is de maand oktober 21 regendagen. Dus dat wil niet zeggen 21 dagen waar wat regen valt. Nee, regendagen. Dat kan ook wel een mooie race worden dan. 30:56 Of snelkeerding erop, of je pontio aan als je in de auto zit. 30:59 Heren, dank je wel voor jullie aanwezigheid. De zomerstop in de Formule 1 is begonnen... maar dat wil niet zeggen dat wij dan niet 24 uur per dag zijn. Om jou te voorzien van het laatste sportnieuws... luister naar Grand Prix Radio, jouw sportradio. En wij gaan met F1 naar tafel ook gewoon toe in de zomerstop... met elke maandag en vrijdag kakelverse afleveringen. Mijn naam is Twan van Peperstraten... en blijf nog even hangen voor de bonus. 31:25 Dit is de grootste Formule 1-podcast... 31:31 Formule 1 aan tafel Metropool is het grootste voertuigenmuseum van Europa. Ontdek de imposante wereld van exclusieve automerken en trucks. Van Scania tot Ferrari, van Formule 1 tot Le Mans. Metropool biedt 30.000 vierkante meter aan absolute autobeleving. Kom naar de Metropool Experience in Druten. 31:53 Denk Dink Max Korting. Profiteer en race nu naar Dink.nl. 32:06 We zitten in de harbourclub in Vinkerveen en er staat weer van alles op tafel. Jamie, wat heb je hier neergezet? 32:11 Heerlijk voor jullie de ebimaki, chickamaki, een pork belly, een bimi in een tempura laagje. De steekte daar met parmesan en kaas en een beetje geschaafde truffel overheen. Ziet er heerlijk uit. Eet smakelijk. Rob, heb jij gekeken nog gisteren? 32:24 Mathieu van der Poel? Wat was die jongen kapot zeg. En Mathieu van der Poel, het is normaal gesproken een ijskornijn, maar hij was nu echt, echt emotioneel. Maar ik heb ook even geteld, er gingen gewoon vier flessen water achter elkaar bij hem naar binnen. Hij was echt zo leeg gereden. En hebben jullie gezien op de meent hoe weinig het nog maar scheelt? Dat was echt... 32:44 Het aanjagende peloton ervoor blijft. Maar wat ik dan weer nog mooier vind. Vorig jaar moest hij natuurlijk Secret Tour verlaten. Dan heeft hij thuis die etappe gezien. Toen zag hij dat Wout van Aert daar won. En ik dacht, dat ga ik doen. Dus dan had hij gewoon opgezet. 32:56 Hij heeft langer tijd erover gehad. De laatste etappe. 33:00 Je staat dus wel, je klassement zwaar... maar je staat dus wel als dagwinnaar op de Champs-Élysées... met de Arc Triomphe. Dat is wel een foto die je in het kantoortje gaat hangen. 33:10 Hoe je op Montmartre gewoon poëtjar eraf rijdt. Fantastisch. Fantastisch. 33:16 Ik vraag me toch af... Frans, wanneer ben jij voor het laatst zo diep gegaan? 33:21 Nou, even kijken. 33:22 Dat was... 33:23 We hoeven niet te weten hoe diep... 33:27 Nee Rob, één keer per jaar heb ik seks. En dat is rond de kerst. Dus rond de kerst ben ik heel diep gegaan. Echt tot het einde. Heel diep. 33:34 Zo'n twaalf centimeter diep. 33:36 Maar ja, het was wel tot de bosgrap. 33:39 Let op. Alle gebruik van hetgeen in deze podcast F1 aan tafel wordt opgemerkt is ongeoorloofd. Zonder expliciete schriftelijke toestemming te zaken verkregen van Grand Prix Radio. Met inachtneming van een duidelijke, deugelijke bronvermelding met link.